スバル・ヴィヴィオＲＸ−Ｒ

・年式：１９９２年 ・排気量：６６０ｃｃ ・ボディカラー：レッド ・走行距離：１４．５万ｋｍ ・車検：２０１６年９月 ・修復歴：無し ・装備：５ＭＴ、スーパーチャージャー、エアコン、パワーステアリング、パワーウインドウ、アルミホイール、タイミングベルト交換済み、クラッチ交換済み、足回り交換済み、シフト回り交換済み、リアウェザーストリップ交換済み お電話は０４６−２５８−６５３３まで！２４時間、３６５日担当と直接お話頂けます！電波の入りが悪かったり、電話に出れない状況の場合は担当から折り返し連絡をさせて頂きます。メールでの質問もお気軽にどうぞ！				Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎの紹介 特選在庫車 メンテナンス パーツ 納車記念 お問い合わせ トップ
諸元表 ・モデル名：スバル・ヴィヴィオＲＸ−Ｒ ・モデルイヤー：１９９２〜１９９８年 ・全長×全幅×全高：３２９５ｍｍ×１３９５ｍｍ×１３７５ｍｍ ・ホイールベース：２３１０ｍｍ ・トレッド前／後：１２２０ｍｍ／１２００ｍｍ ・車両重量：７００ｋｇ ・前軸重／後軸重：４５０ｋｇ／２６０ｋｇ ・乗車定員：４名 ・エンジン型式：直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブインタークーラースーパーチャージャー ・駆動方式：ＦＦ ・総排気量：６５８ｃｃ ・最大馬力：６４ｐｓ／７２００ｒｐｍ ・最大トルク：９ｋｇｍ／４０００ｒｐｍ ・ボアストローク：５６ ．０ｍｍ×６６．８ｍｍ ・圧縮比：９ ・燃料供給装置：電子制御マルチポイント燃料噴射 ・燃料タンク容量：３２リットル ・変速機：５ＭＴ ・サスペンション前：Ｌ型ロアアームストラット式独立懸架 ・サスペンション後：デュアルリンクストラット式独立懸架 ・フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク ・リアブレーキ：ドラム ・フロントタイヤサイズ：１５５／６５Ｒ１３ ・リアタイヤサイズ：１５５／６５Ｒ１３ ・新車当時の価格：１０９万８０００円（１９９２年当時） ※諸元表はネット等から得た情報ですので現車と異なる場合があります。異なる場合は現車を優先しますのでご了承下さい。
みなさんご存知の軽自動車最速クラスの１台、ヴィヴィオＲＸ−Ｒです。この車は色々な意味で伝説の車です。何しろ後にも先にも無い、軽自動車でＷＲＣ優勝（Ａ−５クラス）と言うとんでもない車です。６６０ｃｃと言う小さい排気量でありながら、一時はトヨタ・セリカを上回る順位だったり、自動車雑誌のテストでは１８２ｋｍ／ｈと言う軽自動車どころか、当時の普通車でも限られるような最高速度を記録したり、数々の伝説を残しています。既に発売から２３年が経とうとしていますが、２０１５年現在でもジムカーナやワインディング等ではかなりの速さを見せてくれます。２０００ｃｃクラスのノンターボ車となるとヘタするとヴィヴィオの方が速かったりするので油断出来ません。「走りを楽しめる車が欲しいんだけど、家庭の事情で軽自動車しか選べない。」と言う方にはピッタリな１台です。
今でもそうですが、昔から軽自動車に搭載されるエンジンは３気筒が主流でした。しかし、スバルは高回転の滑らかさ等に拘り４気筒エンジンを搭載していました。ＲＸ−Ｒは直列４気筒ＤＯＨＣエンジンにスーパーチャージャーを組み合わせ、低回転からでも凄まじい加速を見せてくれます。ＲＸ−Ｒのスーパーチャージャーは作動音が結構大きく、当時のＣＭでもジェット機のようなサウンドが流れていました。私も「さすがにあの音はＣＭ用に音だけ大きくしてるんだろう。」と思っていたのですが、実車に乗ったらまったく同じ音がして感動したのを覚えています。車好きならかなり魅かれる独特なサウンドです。現在の車は「出来るだけ静かに。」と言う方向性の造りが多いですが、この時代のスポーツカーは耳から入る刺激も大切にしていたので車好きには楽しめる音がたくさん入って来ます。
ＲＸ−ＲはＲＸ−ＲＳ１とＲＸ−Ｒスペシャルと言う２種類の記念モデルと、ＲＸ−ＲＡと言うモータースポーツ用のベースグレードもあります。ＲＸ−ＲＡはエアコン、パワーウインドウ、電動ミラー等が省かれ、専用のエンジンコントロールユニット、１〜４速のギア比がクロスした専用ミッション、コイルスプリングのバネレートやショックアブソーバの減衰力等が専用に設定された強化サスペンションとリアに機械式ＬＳＤが装備されています。車重もＲＸ−Ｒよりも２０ｋｇ軽量化され、まさにレース用のマシンでした。ＷＲＣに出場するだけあって、非常にどのモデルも速かったようです。しかし、残念な事に販売されたのがかなりの少数だったので中古車市場でお目にかかる事はまずありません。「上記３モデルじゃないと絶対に欲しくない！」と言う方は別ですが、速さを求めるだけなら通常のＲＸ−Ｒを買ってチューンした方が早いし安上がりです。
ヴィヴィオＲＸ−Ｒはご覧のようにハッチバックタイプもボディを採用しています。スズキ・カプチーノ、ホンダ・ビート、マツダ・ＡＺ−１等のスポーツモデルと１番違うのはここです。正直な話、カプチーノやＡＺ−１とヴィヴィオＲＸ−Ｒを比べると速さはそこまで差はありません。駆動方式やエンジン搭載位置の違いはありますが、どのモデルも非常に近い実力を持っています。同じような実力ですがカプチーノ等は２人乗り、ヴィヴィオＲＸ−Ｒは４人乗りなのです。これは車を１台しか所有出来ない方や、家族持ちで通勤用車として検討されている方にはとても大きなアドバンテージです。「通勤用だけど買い物にも使えるし、いざと言う時は４人乗れるから。」と言うのは奥さんを納得させる大きな武器となるハズです。ちなみにヴィヴィオＲＸ−Ｒは同社のスバル・インプレッサやスバル・レガシィのオーナー様が乗り換えるケースが非常に多いです。やはり「維持費を軽くしたいし利便性は確保したいけど、刺激的な車が欲しい！」と言う拘りがあるのだと思います。
現代のスポーツモデルでもなかなかお目にかかれないような派手な内装です。ブラックとレッドの比率を比べてみると、若干レッドの方が多いように感じます。この時代のスポーツモデル全般に言える事ですが、走る事をメインとしているせいか内装はかなり簡素です。快適装備はオーディオ、エアコン、パワーステアリング、パワーウインドウくらいです。これは「余計な装備を付けて重くなるくらいならいらない！」と言うメーカーの意思だと思います。最近の車はクルーズコントロールやポジションメモリー付パワーシート等の豪華装備も搭載されています。確かに便利な装備ですが結果的には重量が増え、１つ上のコンパクトカーと同等か重い車重となってしまっています。「軽さは武器。」と言う昔から走りの鉄則をきちんと守った結果の簡素な快適装備なのだと思います。
リアシートもフロントシート同様の配色でとてもスポーティです。旧規格の軽自動車ですので「大人がゆったり乗れる。」とは言えませんがきちんと大人２人が乗車出来ます。個人差があるので何とも言えませんが、フロントシートを１番後ろのポジションにした状態で身長１８０ｃｍの成人男性に乗ってもらったところ「足元がちょっと狭いけど１時間くらいなら余裕で乗れる。」との事でした。ちなみに上記男性にフロントシートを１番後ろまで下げた状態で乗ってもらったところ「ペダルまでちょっと遠いから１番後ろから１つ前のポジションが丁度良い。」との事でした。繰り返しますが成人男性で身長１８０ｃｍと言っても個人差があります。足の長さや腕の長さ、体型によって感じ方はそれぞれですのであくまで目安程度の参考にして下さい。
解る方が乗ると「ハッチバックの旧規格の軽自動車とは思えないくらいボディ剛性あるね！」と言う意見を頂きます。ハッチバックはリアの開口部が大きくなるので剛性的には不利なのですが、ヴィヴィオは違います。ヴィヴィオが開発された当時、軽自動車の衝突安全テストの基準は３０ｋｍ／ｈでテストされていました。しかし、ヴィヴィオは普通車の衝突安全テストの基準である４０ｋｍ／ｈをクリアしていたのです。４０ｋｍ／ｈで走行中に衝突した時の衝撃は高さ６ｍから落ちた時と同等の衝撃と言われています。高さ６ｍと言ったらビルの３階くらいでしょうか？あの小さなボディでこのレベルのテストをクリアしたのですから、ボディ剛性が他車よりも高いのは当然と言えば当然なのです。高い剛性を持つボディがパワーをきちんと伝えてくれるのでラリー等で好成績を出せるのです。
リアシートは可動式ですので倒せばかなりの量の荷物が積めます。最新のトールワゴンと呼ばれるタイプのスズキ・ワゴンＲやダイハツ・タント等の積載能力に比べれば全然狭いですが、一般的に使っていて不具合が出る事は無い広さです。余談ですがトールワゴンタイプの車は最大級の車内空間と引き換えにコーナリング能力と高速走行時の安定性が低下しています。そこそこの速度でコーナリングしてもかなり不安定な動きをしますし、高速道路で強風に煽られて恐怖を感じる事が多々あります。カプチーノやビートだとちょっとした荷物でも積めないケースが多く、買い物がそこまで多くない１人暮らしでもストレスを感じる場面が多々あります。ヴィヴィオＲＸ−Ｒは速さと使い勝手を両立させたある意味欲張りなモデルです。
ちなみにこちらのヴィヴィオＲＸ−ＲはＡ型と呼ばれる初期モデルです。Ａ型は１９９２年３月から１９９３年９月までの１年半と言う非常に短い期間だけしか販売されませんでした。ちなみに速さを求めて、本気でヴィヴィオＲＸ−Ｒの購入を考えている方なら「Ａ型は別格に速い！」と言うウワサを耳にした事があると思います。真相は別として「Ａ型だけはノーマルで８５馬力出ていた。」や「Ｂ型以降はコストダウンされているけどＡ型だけは拘った造りをしていた。」等のウワサを耳にします。当店ですべての実験をしていないので何とも言えませんが、一応集められたデータからそれぞれのウワサを解析してみました。このデータはヴィヴィオＲＸ−Ｒだけを何台も乗り継いだり同時所有してた方やプロのメカニック等の意見がベースになっています。
まず１番良く聞く「Ａ型はパワーが違う。」と言うウワサですが、これは本当の可能性がかなり高いです。人によっては「Ｂ型のＲＸ−ＲＡよりもＡ型のＲＸ−Ｒの方が速い。」と感じるようです。ちなみにパワーが違う原因はカムのリフト量だったり、インタークーラー等のウワサがありますが、１番の原因はＥＣＵである可能性が高いです。確かにインタークーラーも違うのですが、専用設計から変わるのはＣ型以降なのでＡ型だけが速い原因にはなりません。ちなみにヴィヴィオＲＸ−ＲはＡ〜Ｅ型までありますが、速さ的にもこのままの順番（Ａ型に近づくにつれて速い。）で速いようです。これはコスト削減や世間的な体裁が原因だったようです。
次に「Ａ型だけが拘った造りをしていた。」とのウワサですが、これは微妙です。上記のようにＥＣＵは別モノだった可能性が高いですが他は普通だったと思われます。また、Ｃ型までは専用設計のインタークーラーが装備されていたので拘った車と言えばその通りですが、Ａ型だけの話ではありません。Ａ型は公表馬力は６４馬力でしたが、実際は８０馬力以上出ていたようです。そのため、当時のライバルメーカーから「色々なテストしたけどヴィヴィオＲＸ−Ｒだけ何かおかしくない？」と言う疑いをかけられ始めたためにすぐにマイナーチェンジをし、公表馬力まで落としたと言う話もあります。しかし、当時は他のメーカーの車も公表馬力よりもかなり馬力があったようなので、最後の話はちょっと微妙な気がします。
ヴィヴィオＲＸ−Ｒは軽自動車としては異例のニュルブルクリンクサーキットやドイツのアウトバーンでのテストが行われました。ニュルブルクリンクで９分５４秒と言うとんでもなタイムを叩き出し筑波サーキットでは１分１３秒と言う軽自動車最速の記録を出しています。ちなみに筑波サーキットの１分１３秒台と言うとポルシェ・ボクスターやＢＭＷ・Ｍ３等の世界クラスのスポーツカーと同等のタイムです！厳密に言うとコンマクラスの差はありますし、テストした雑誌やテストした固体によって違うので何とも言えませんが、軽自動車どころか普通車だとしてもとんでもない速さと言う事は解ります。
ニュルブルクリンクをご存知の方なら既にご理解頂けていると思いますが、ニュルブルクリンクを走り切れると言う事はかなりレベルの高いボディ剛性と足回りを装備していると言う事になります。ニュルブルクリンクは１周２０．８３２ｋｍで１８０を超えるコーナーが連なり、コースの高低差は３００ｍ、激しいアップダウンがあり、その先には視界を遮るブラインドコーナーが待ち構えている世界で１番過酷な公道サーキットです。サスペンションがフルバンプ（サスペンションが最も縮んだ状態。）するコーナーも多数あり、生半可な足回りでは絶対に攻められません。また、ボディ剛性の弱い車だと１周しただけでドアが開かなくなってしまうくらいの過酷さなのです。ニュルブルクリンクを走って開発された車のレベルが高いと言うのはこのような理由からなのです。
ヴィヴィオＲＸ−Ｒの最高速度は１８２ｋｍ／ｈと言う記録があります。さすがに空力的にはＡＺ−１には敵わないのでトップの座は譲っております。ちなみにＡＺ−１の最高速度は１８７ｋｍ／ｈです。この時代の車だと普通車ですら１８０ｋｍ／ｈを出せる車は限られていたと思います。そんな中で６６０ｃｃと言う排気量に制限のある軽自動車でこの記録は素晴らしいと思います。最高速チャレンジやサーキットのタイムアタックで乗ったレーシングドライバーが口を合わせて「軽自動車とは思えない！」と言っていたのも納得です。また、ゼロヨンは１５．５秒とこれまた素晴らしい記録です。ちなみにゼロヨン最速はスズキ・アルトワークスＲＳ／Ｚ（ＨＡ２１Ｓ）の１５秒４１だったようです。
現在では絶対に無理ですがヴィヴィオＲＸ−Ｒは「ＷＲＣの事しか考えないオタクメーカー。」と呼ばれていた時代のスバルが本気で造ったスポーツカーです。事実、ヴィヴィオＲＸ−Ｒは軽自動車でありながらＷＲＣに参戦してＡ−５クラスで優勝しています。ＷＲＣのＡ−５クラスとは排気量１４００ｃｃまでの車が対象となります。つまり、当時のフォルクスワーゲン・ゴルフ等の排気量が倍以上ある車と同じクラスで走って優勝していたのです！ちなみに倍以上どころか３倍以上のトヨタ・セリカＧＴ−ＦＯＵＲに迫る速さを見せたりと軽自動車としては異例の活躍をしました。ちなみにヴィヴィオＲＸ−Ｒ以外の軽自動車でＷＲＣに出場した車は後にも先にもありません。軽自動車どころか普通車ですらリタイヤが続出する過酷なＷＲＣで、完走どころか優勝出来る性能と耐久性を持つヴィヴィオＲＸ−Ｒは完全に軽自動車の枠を超えてしまっていると思います。
世間一般ではヴィヴィオＲＸ−Ｒは「インプレッサの弟。」や「インプレッサを軽自動車にしたらこうなった。」等と言われていますが、実はこれもちょっと違うようです。当時の広報資料ではインプレッサでは無く、レガシィの考え方が基本となっているようです。レガシィで提案された「スバルらしい走りを楽しめる車。」をそのまま軽自動車にしたらヴィヴィオになったと言う事です。ちなみにレガシィはご存知の通り１９８９年に１０万ｋｍ世界速度記録を達成しています。１０万ｋｍ世界速度記録とは１０万ｋｍをずっと走り続けてその平均速度を競うとんでもないテストです。このテストでレガシィは２２３．３４５ｋｍ／ｈと言うとんでもない記録を出したのです！速さと耐久性、ボディ剛性と足回り等走る事に関するすべてに高クオリティが求められるテストで記録を出せるレガシィと同等の造りをしているので、ヴィヴィオＲＸ−Ｒはレベルの違う速さなのです。
余談ですがレガシィの１０万ｋｍ世界速度記録は２００５年にメルセデスベンツ・Ｅ３２０ＣＤＩによって破られています。Ｅ３２０ＣＤＩの記録は２２５．９０３ｋｍ／ｈ。１９８９年のレガシィの記録より２．５５８ｋｍ／ｈ上回っています。さて、ここで思うのが「なぜ１６年もの間、レガシィの記録が破られなかったのか？」と言う事です。自動車の進歩は日々、凄まじいモノがあります。これだけ進歩しているのになぜ破られなかったのか？一般的に言われているのは「そこまで売上げに関係無いので、各メーカーが参加しない。」と「記録にチャレンジするには膨大な費用と労力、失敗した時のイメージダウンを考えるとリスクが高過ぎる。」の２つです。個人的には後者の理由が正しいのではないかと思います。もし売上げに関係無いのであれば、あの巨大企業のメルセデスベンツがトライするとは思えませんし事実、この記録の話がかなりスバルのイメージアップに貢献しています。１６年も前にこのレベルの記録を出せたスバルの技術はやはり素晴らしいモノなのだと実感します。
ヴィヴィオＲＸ−Ｒは当時としては珍しく、２ＷＤと４ＷＤで装着されていたタイヤが異なりました。２ＷＤはドライな路面でのハンドリングを重視してブリジストンのポテンザ、４ＷＤはオールラウンドな特性を持つミシュランのＭＸＴがチョイスされていました。さすがにメーカー自体がオタクと呼ばれるスバルです。ちなみにスバルが好きな方はオタクと言うあまり嬉しくない単語で呼ばれる事があります。人によってはイヤがるかもしれませんが、個人的にはむしろその呼び方で良いような気がします。ちなみに「オタク」と言う単語に正確な定義はありませんが一般的に「ある趣味や物事には深い関心を持ち、拘るがそれ以外の広汎な知識は欠けている人物。」と言われています。スバルで言うと走る事、スバルが好きなユーザーはスバル車に拘っていると言う事になります。正直、当店の従業員やメカニックはすべてこれに当てはまります。車の話を始めれば寝ないで話せるくらい色々知っていますが、社会を賑わせた芸能界でのゴシップ等のデータはまったくありません。これだけメーカーが拘っているのですから、乗り手も拘った方が集まるのは当然ではないでしょうか？今回のヴィヴィオＲＸ−Ｒも、個人的にはぜひオタクな方に乗って頂きたい１台です。
そんなマニアックな車種なので、ワインディング等のコンビニで休憩していると同じ仲間と仲良くなれる事もあります。やはり走り系の車が好きな方はヴィヴィオＲＸ−Ｒの名前は知っている方が多いです。「走り系の車が好きなんだけど、車仲間が少ないからちょっと寂しい。」と言う悩みもすぐに晴れると思います。コンビニでコーヒーでも買って愛車の前で休憩していれば、走り系の車の方は話かけてくれる事が多いです。週末のワインディングの途中にあるコンビニは場所によっては夜中は走り系の車で埋め尽くされる事もあります。楽しく車談義をしてからドライブをして早朝に渋滞が始る前に帰ると言う、車好きならではの週末をお楽しみ下さい！
上記でも書いたようにヴィヴィオＲＸ−Ｒは走りに拘るスバルが本気で造ったスポーツカーです。見た目は普通のハッチバックの軽自動車ですが、ワインディングやミニサーキットでの戦闘力は普通車を凌ぐ場合が多いです。凝った足回りに軽くて高剛性ボディ、低回転からトルクフルで滑らかなインタークーラー付きスーパーチャージャーを搭載した、直列４気筒ＤＯＨＣエンジンのおかげでとんでもない速さでワインディングを舞う事が出来ます。しかし、いくら高性能でも最終的にはドライバーの力量です。限界を超えてしまえば操作不能になるのはどの車も同じなので高性能に酔うだけでなく、きちんと限界を把握してから楽しむ事をオススメします。
寒い時期は道路が凍結して滑りやすくなりますがＦＦや４ＷＤならコントロールは比較的容易です。ＦＲやＲＲ、ＭＲとなるとかなりのスキルを必要としますので一般の方にはオススメしません。ロシア等の寒い国はほとんどの車がＦＦと４ＷＤなのが理解出来ます。ＦＦはフロントのみの駆動なので滑ったらステアリングで方向を修正しながら、アクセルでトラクションをかけてあげると狙ったラインに乗せやすいです。滑るとフルブレーキングをしてしまう方がいますが、タイヤがロックされてしまってまったく方向の修正が出来なくなってしまうので注意が必要です。ヴィヴィオＲＸ−ＲはＡＢＳは装備されていませんのでドライバーの技量がポイントです。自信が無い方は、雪が降った時に安全な広い場所で低速で練習する事をオススメします。
ヴィヴィオＲＸ−ＲはＦＦグレードも４ＷＤグレードも非常に人気の高い車です。どちらのグレードも雪の降るエリアで愛用されている率は高いです。雪の降るエリアは凍結防止剤（塩化カルシウム）や融雪剤（塩化ナトリウム）が巻かれる事が多いです。凍結防止剤とは凍結する前に巻いて凍結自体を防止するモノで、融雪剤は雪が積もった後に雪を溶かすために巻くモノです。塩化ナトリウムは塩そのモノですし、塩化カルシウムもボディのサビを誘発させます。ヴィヴィオＲＸ−Ｒは人気があるので雪国の凍結防止剤や融雪剤でボディがサビてしまい、グズグズになっている固体を見た目だけキレイにして売られている場合があるので注意が必要です。もちろん当店の車は定期的に下回りを洗浄しているのでまったく問題ありませんのでご安心下さい。
旧規格の軽自動車はサイズが小さかったので非常に車重が軽いです。ヴィヴィオＲＸ−Ｒは７００ｋｇと言う、現在の軽自動車よりも１００ｋｇ以上軽い車重なのです。車重が軽いと加速や減速、ブレーキや駆動系のパーツの消耗の軽減、燃費等がすべて良くなります。当店のヴィヴィオＲＸ−Ｒを長期間の燃費テストをした結果は１７．９ｋｍ／Ｌでした。これはガソリンをフルチャージした状態で毎日の通勤（６０％がワインディングロード。）を普通に使い、約４００ｋｍ走ってからまたガソリンをフルチャージして、入ったガソリンの量で走行した距離を割った数値です。スーパーチャージャーが作動する場面もそれなりにありますし、ワインディングのアップダウンを毎日走ってこの数値です！低燃費運転に集中して走ったら２０ｋｍ／Ｌは超えるのではないでしょうか？ちなみにこれはＭＴ大好きな車バカの当店の従業員が乗った結果です。乗り方によって数値は異なりますのであくまで参考程度にお考え下さい。
ヴィヴィオＲＸ−ＲがＷＲＣのサファリラリーに出場した時の動画です。サファリラリーは数あるラリーの中でもトップクラスに難易度の高いラリーで有名です。灼熱の暑さにインタークーラーやラジエターを目詰まりさせる埃や泥、突然のスコールや人間の頭クラスの石が転がる未舗装の酷路を１００ｋｍ／ｈオーバーの速度で駆け抜けるとんでもないレースです。こちらもニュルブルクリンク同様、とんでもないレベルの耐久性と性能が要求されます。ヴィヴィオＲＸ−Ｒはこの凄まじいラリーでＡ−５クラス優勝と言う快挙を成し遂げます。排気量が１４００ｃｃまで許可されているクラスでわざわざ半分以下の６６０ｃｃで参戦し、優勝してしまうのですからスゴいどころではありません！「さすがスバル！」と言いたくなる動画ですのでぜひご覧下さい。ちなみにサファリラリーは２００２年まではＷＲＣの１戦に含まれていましたが、その後は含まれていません。
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